Als ich vor bald einem Jahr mein Nomad aufgebaut habe, hatte ich die Kettenblätter sowie den Bashguard noch vom BMC übernommen und wie erwartet, haben die dann nicht mehr all zulange gehalten. Die Kettenblätter haben sich natürlich abgenutzt und der Bashguard ist so langsam zerbröselt, so dass ich ihn ersetzen musste. Das ganze habe ich schon im August vor meinen Bikeferien gemacht, aber der Beitrag dazu kommt nun halt etwas verspätet.
Den Blackspire Bashguard aus Lexan wurde durch einen 72g leichten Sytnace Grinder aus Alu getauscht. Bei den Kettenblättern kommen 43, bzw. 20 Gramm leichte Blätter von Specialites in den Einsatz, wie vorher wieder mit 36 & 22 Zähnen. Und dabei habe ich auch gleich die Kettenblattschrauben getauscht und die neuen bringen Gerade mal 7g auf die Waage.

Wie man sehen kann, hat der Bash das Ende seiner Lebenszeit erreicht und der neue wurde auch schon etwas in Mitleidenschaft gezogen.


Die alten Kettenblätter sehen auch nicht mehr so frisch aus.

Vor etwas mehr als drei Jahren habe ich mir mit dem Giro Hex einen neuen Helm angeschafft und dieser sieht inzwischen nicht mehr ganz so frisch aus. Und da ich meinen Helm auch fast jeden Tag benutze gabs mal wieder etwas neues. Ich bin Giro treu geblieben, da mir diese Helme bisher immer gut gepasst hatten und mir auch schon einige mal den Kopf gerettet hatten. Dafür gabs dieses mal etwas in Farbe und Bunt, in der Hoffnung dass man mich so im Strassenverkehr etwas besser sieht und auf Fotos und Filmen ist etwas Farbe auch selten schlecht.

Nach gut einem halben Jahr musste dieses Wochenende der DHX Air im meinem Nomad einem RockShox Vivid Air R2C weichen. Beim DHX hat mich vor allem die Druckstufendämpfung gestört, welche besonders im mittleren Bereich sehr schwach war. Das heisst im richtigen Sag war ich einfach zu schnell wieder in der Endprogression des Dämpfers, so dass ich schlussendlich nur mit 20-25 % Sag unterwegs war, das Nomad aber mit 30 oder auch etwas mehr gefahren werden will.
Zudem dünkte mich auch das Ansprechverhalten vom DHX nicht so toll. Sicher nicht schlecht, aber es könnte besser sein.

Nun ist also ein Vivid Air fürs Santa Cruz Nomad Carbon gekommen und nach einer ersten Ausfahrt bin ich schon recht zufrieden damit. Das Ansprechverhalten ist jetzt schon extrem gut und das obwohl der Dämpfer noch nicht mal eingefahren ist. Die Druckstufendämpfung scheint auch besser zu sein, denn mit 30% Sag bin ich schon recht gut durchgekommen.


Der Dämpfer ist mit 578 g aber 111g schwerer als der DHX Air, bisher aber jedes Gramm wert.

Mitte April habe ich zum testen mal den 50mm Vorbau vom Chameleon ans Nomad geschraubt und war vom Fahrverhalten recht begeistert. Bergab noch etwas direkter und weniger als bisher, ein richtig verspieltes Bike. Und berghoch bin ich, wohl auch danke der absenkbaren Gabel, auch noch immer gut gekommen. So habe ich mir noch einen neuen 50 mm Vorbau fürs Nomad bestellt, da ich am Chameleon ja auch einen 50er fahren will. Meine Wahl ist wieder auf einen Thomson X4 gefallen, welcher funktionell wohl über jeden Zweifel erhaben ist und in meiner Meinung optisch zu den schönsten zählt. Nur ist der 50er 23 Gramm geschwarer als der 70, aber das ist verkraftbar.
Da ich inzwischen ja vermehr selber an meinen Bikes schraube, habe ich mir endlich auch einen Drehmomentschlüssel angeschafft. Der Schlüssel kommt mit 3-10er Hex-Bits, einem T25 Torx und kann am Grifft von 0-24 Newton-Meter eingestellt werden. Sicher nicht das beste Tool, das es auf dem Markt gibt, für Gelegenheits-Schrauber wie mich, aber sicher eine gute Lösung.


Der Thomson Vorbau bringt 178 g auf die Wage.

In der letzten Zeit gab es noch die eine oder andere kleine Änderung an meinem Nomad und am Sonntag Abend habe ich mir die Zeit genommen, um noch einige schöne Fotos vom Bike zu schiessen.
Zum einen habe ich die Aufkleber von den Felgen und vom Schnellspanner entfernt und auch der Warnungsaufkleber der Federgabel ist weg. Dann sind schon seit längerem die Sommerreifen drauf. Vorne ein Maxxis Highroller 2.5 42a und hinten ein Maxxis Ardent 2.4 60a.
Zum testen ist momentan ein Thomson X4 50mm Vorbau drauf, welcher den 70mm ersetzt. Die erste Ausfahrt war nicht schlecht, mal schauen, wie sich der längerfristig macht.


In Zukunft gibt es sicher noch einen detailierteren Bericht von meinem Nomad, aber davor möchte ich noch einige male in die Berge damit.

Noch für die Statistik: Der Highroller wiegt 914 g, der Ardent 842 g.

Da ich an meinem Chameleon ja kein Schaltwerk benötige ist auch das Schaltauge, das Standardmässig zum Rahmen geliefert wird überflüssig. Da ich das nie montiert hatte, prangte dort am Rahmen eine kleine, nicht gepulverte Stelle, was nicht sonderlich schön aussieht.
Santa Cruz bietet dafür aber ein Singlespeed Dropout fürs Chameleon an, welches an dieser stelle Platz nimmt und praktischerweise auch noch als Flaschenöffner genutzt werden kann, falls man mal durstig ist. Vor der Montage musste ich noch etwas vom Lack abkratzen damit das passte, aber nun sieht das wieder etwas besser aus.


Die Waage sagt 15 Gramm

Inzwischen bin ich ja schon einige male mit meinem Nomad unterwegs gewesen und nun gibt es doch nochmals ein neues Teil. Bisher war ich mit einem älteren DT-Swiss Schnellspanner unterwegs gewesen, welcher seine Arbeit zwar gut erledigt hat, aber inzwischen gibt es da ja besseres auf dem Markt.
So habe ich mit einen DT-Swiss RWS Titan Spanner bestellt und der ist heute angekommen. Der Spanner ist recht leicht und kann vor allem sehr einfach gespannt werden und der Hebel kann nach dem Spannen immer noch beliebig ausgerichtet werden. Und damit kann man das Hinterrad auch viel stärker einspannen.


Die Wage sagt 42 g

Auf meinen bisherigen Ausfahrten mit dem Nomad war ich noch mit der Kindshock i900 von meinem Chameleon unterwegs, weil die neue Stütze fürs Nomad noch nicht geliefert wurde. Diese Woche ist die nun aber angekommen und heute morgen konnte ich die montieren.
Es ist eine RockShox Reverb 30.9 mit einer Länge von 380mm. Die Stütze ist um 125mm absenkbar und ist nur mit einer hydraulischen "Fernbedienung" erhältlich. Auf den ersten Blick machte sie einen guten Eindruck, die Verarbeitung ist sehr gut und Spiel hat sie (noch?) keines. Die Montage ist etwas aufwändiger als bei einer Kindshock, da man nicht einfach den Zug kürzen kann, wenn er zu lang ist, sondern man muss die Leitung kürzen und danach auch wieder entlüften. Wenn das aber mal gemacht ist, sollte es keine Probleme mit gefrorenen Zügen mehr geben. Ich bin gespannt, wie sie sich dann über längere Zeit schlägt.
Schön finde ich, dass die Lenkerklemmung gleich eine Art Matchmaker ist, denn daran kann man gleich den Schalthebel montieren. So habe ich auf der rechten Seite meinen Matchmaker entfernt und eine normale halterung montiert und der Schalthebel hängt nun an der Klemmung der Reverb. Somit habe ich ca 10 Gramm gespart. Zudem kann man direkt am Hebel noch einstellen wie schnell die Sattelstütze ausfahren soll.
Somit ist mein Nomad jetzt komplett und fertig. Zumindest so fertig, wie ein Bike halt sein kann. Wenn ich das Bike das nächste mal Putz kommt es auch noch auf die Wage, aber den Dreck möchte ich momentan nicht mit wiegen.


Die Reverb belastet die Wage mit 528 g. Das sind fast 100 Gramm weniger als meine KS i900 vom BMC. (Mit Fernbedienung und in 31.6)

Diese Woche habe ich mir zwei Tage frei genommen; gestern zum Skifahren und heute um endlich mal mein Nomad zusammen zu bauen. Ich durfte das, wie schon beim Chameleon bei meine Velomech machen. Vielen Dank an dieser Stelle nochmals an Marcel Glauser. Alle Teile haben so zusammengepasst wir erwartet, auch wenn es ab und zu ein Gefummel gab und so kam am Schluss ein komplettes Bike heraus. Nur die Sattelstütze habe ich vorerst mal vom Chameleon ausgebaut, da die neue fürs Nomad noch nicht geliefert wurde.
Hier mal ein erstes Foto, leider im dunkeln, aber am Wochenende folgen dann weitere Bilder.

Zum Start der Woche kommen noch die letzten "Teile" fürs Nomad die ich hier habe. Nichts spezielles aber der Vollständigkeitshalber auch mit Foto und Gewicht. Bei den Rädern habe ich ja schon erwähnt, dass ich Anfangs noch mit Schläuchen fahren und dann voraussichtlich im Frühling, wenn die anderen Reifen drauf kommen auf Tubeless umsteigen werde. Darum hier noch die Gummis, die ins Nomad kommen. Hersteller und Typ habe ich keine Ahnung mehr, da die schon seit längerem im Superstroke ihren Dienst verrichtet haben. Ich schätze der leichtere ist ein BBB und der schwerere ein CST. Den leichteren werde ich wohl hinten montieren, da ich dort üblicherweise etwas mehr Druck habe.


Der vordere Schlauch wiegt 203 g und der hintere 177 g.